Често пътуващите често се оплакват, че авиокомпанииите рядко правят иновации в продуктите. Разбира се, има си причина за това. В самолетните кабини няма много място за иновации.
Нещо повече – немалко авиокомпании се опасяват, че евентуалните нововъведения мое и да не издържат 3-4 олета всеки ден. Някои са готови да рискуват, но мнозина предпочитат най-надеждните продукти и материали. За напредък се счита обновяване на вече наличното, а не добавяне на нещо напълно свежо. Ето защо трябва да бъдат оценени микроподобренията, а не странни идеи като например спални отделения в багажника, което звучи страхотно, но вероятно никога няма да се случи. Наскоро Qantas тихо отложи плановете си за двуетажни къщи под кабината.
През април търговскаta група Crystal Cabin Award Association ще връчи награди на авиокомпании и доставчици, създали най-интригуващите идеи през изминалата година. Някои от тези новости вече летят, а на други скоро им предстои. Ето някои от продуктите, номинирани за награди, които привлякоха вниманието ни, тъй като са едновременно изпълними и биха могли да подобрят летателното изживяване.
НУЛА ОТПАДЪЦИ – ИКОНОМИЧНА ХРАНА ЗА ХРАНА
Възможно е авиокомпаниите да искат пътниците да мислят друго, но нямат много средства за разрешаване на проблема с изгарянето на гориво. Самолетите използват много газ и макар да стават все по-ефективни всяка година, въглеродните емисии ще бъдат проблем в обозримо бъдеще. Кошът за боклук е друг въпрос. Според проучвания всеки пътник изхвърля около три килограма отпадъци на полет. Някои са неща, които носят на борда, но повечето се осигурява от авиокомпанията (чаши за пиене и табли за закуски и хранене).
Дизайнерската фирма PriestmanGoode работи за подпомагане на авиокомпаниите при изрязването на отпадъците и създаде лек поднос, изработен от годни за консумация, биоразградими или комбиниращи се в търговската мрежа материали. Компанията твърди, че тази тава ще бъде полезна в страни, които планират да забранят пластмасите за еднократна употреба.
НОВО ПОКОЛЕНИЕ ПЪРВА КЛАСА НА ДЕЛТА
От няколко години тримата основни американски превозвачи – American, United, и Delta, инсталират едно и също първокласно място, MIQ, направено от Рокуел Колинс. Това е надеждна и удобна седалка, която клиентите обикновено харесват. От Delta обявиха, че са проектирали нова седалка за първа класа. Клиентите ще имат възможността да я изпробват по-късно шрез тази година на самолета Airbus A321neo на авиокомпанията. Проектът е в съвсместност с немския производител на седалки Recaro и дизайнерската компания FactoryDesign. Според авиокомпанията тя ще има три пъти повече място за съхранение от съществуващата седалка A321, както и 25% повече място за маса. Освен това ще има захранващи портове и подобрени възглавнички от мемори пяна.
ДОПЪЛНИТЕЛНО ПРОСТРАНСТВО ЗА ВСИЧКИ
Първият ред на всяка кабина обикновено има повече място от останалите. Въпреки това, авиокомпаниите рядко успяват да го използват максимално, освен ако не позволят на пътниците да поставят бебешки кош в близост до седалката. Adient Aerospace, съвместно предприятие между Boeing и Adient, което създава интериорни компоненти за автомобили, иска да промени това. Поне две авиокомпании – Air New Zealand и China Airlines – предлагат подобен продукт. Но техните са по-малки, защото нито едно от тях не използва остатъчното пространство от седалките. Това предложено пространство е по-голямо. Според Adient, клиентите могат да имат общо 17 квадратни фута споделено плоско пространство.
ЕДИНИЧНИТЕ СЕДАЛКИ НА THOMPSON
Типичният клиент в бизнес класа е по-малко чувствителен към продукта, отколкото може би си мислите. Често тези пътници искат да пътуват точно когато искат – това означава, че честотата на полета е важна – и изискват да летят нонстоп. За много от тях седалката и обслужването по време на полет са от второстепенно значение. Все пак авиокомпаниите разбраха, че има изключение. Вече повече пътници от бизнес класата изискват единични места, за да не се налага да прегазват седящите до тях, за да стигнат до пътеката. Те са лесни за самолет с широко тяло, но авиокомпаниите не са успели да накарат геометрията да работи на тесни самолети като семействата Boeing 737 и Airbus A320. Да, авиокомпаниите могат да инсталират каквото си поискат, но трябва да го правят по рентабилен начин, а едно място от двете страни на пътеката не е ефективно използване на пространството.
Производителят на седалки Томпсън откри начин да направи авиокомпаниите и клиентите щастливи, създавайки седалка само с 33-инчов наклон (подобно на седалка за допълнителна стая в икономична класа), която предлага достъп до всеки пътник. Според Томпсън, пътниците ще имат шанс да я изпробват по-късно тази година.
КОНЦЕПЦИЯ ЗА СУХ ПОД
Ако сте имали късмета да посетите тоалетна в самолет, вече знаете, че могат да са всичко друго, но не и чисти. Проблем е и вечната локва, в която пътниците стъпват.
Airbus е наясно, че това е проблем. „Когато тоалетната се използва интензивно от пътниците, почистването не може да се извърши достатъчно бързо и разлятите течности и частици (хартиени кърпи напр.) остават на пода в тоалетната кабина, което я прави нехигиенична и авиокомпаниите търсят решение“, съобщават в пресата Airbus, които са открили как да променят това. Те искат да използват вакуумна система в самолета, която да изсмуква водата, като това ще премахне проблема без да се изисква човешка намеса. Системата ще “извлича частици и течности от пода чрез дюза, интегрирана в панела на пода”, твърдят още от Airbus. Системата може да се задейства автоматично, когато тоалетната е промита, или през равни интервали.
HEATNOW
Случвало ли ви се е да бъдете настанени на последен ред, където почти винаги е по-студено от останалата част в кабината?. Lufthansa Technik твърди, че са измислили как да поправят това – чрез използване на специално нагрято покритие, направено от подсилена със стъклени влакна пластмаса. „Heatnow може да бъде инсталиран върху почти всеки желан етажен панел, галера или кът за сядане, независимо от типа самолет, и е лесно сменяем“, заявиха от компанията.
Засега Lufthansa Technik е фокусирана върху зони около местата на стюардесите, които могат да бъдат много студени. За в бъдеще обаче компанията вижда технологията като приложима за пътническите седалки.